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quente
Tipo padrão CZF, CEF - Bomba de motor enlatada com apoio de pé ou central
● Eficiente com um excelente modelo hidráulico europeu. ● A lata do estator é em Hastelloy C276 importado, uma alta permeabilidade magnética e uma forte resistência à corrosão. ● O mancal deslizante é em carboneto de silício cristalino (SSIC) para ter alta resistência, boa resistência ao desgaste, corrosão e uma vida útil 10 vezes maior do que o mancal de grafite. ● O motor enlatado é um motor de indução trifásico do tipo gaiola de esquilo, com alta eficiência, classe de proteção IP55, classe à prova de explosão deⅡCT3~T5. ● A força axial é balanceada automática e hidraulicamente. ● Em uma estrutura modular simples e compacta, é de fácil instalação e manutenção. ● Em comparação com as bombas com selos mecânicos, o MTBF (tempo médio entre falhas) é maior, a taxa de desgaste e manutenção é menor e o custo operacional total é menor. ● Baixo ruído.
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Bombas de motor enlatado tipo padrão comum de vários estágios CMC
Uma bomba do tipo não autoescorvante, com estágio múltiplo. ● Faz circulação interna de alta pressão, e o motor é resfriado e o mancal deslizante lubrificado pelo meio que está sendo entregue. ● É utilizado para entregar esses meios fervendo, livres de partículas. ● Com baixa capacidade, alta queda, pequeno volume e cobertura de terra, possui um NPSH extremamente baixo.
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CMC-K-Bomba enlatada horizontal multiestágio de alta temperatura
● Uma bomba do tipo alta temperatura, com estágio múltiplo. ● Faz circulação externa em alta pressão. ● É utilizado para entregar esses meios em alta temperatura, livres de partículas e com baixo ponto de fusão. ● A bomba de alta temperatura tem uma seção de conexão e um resfriador de circulação externa, que resfria o motor e lubrifica o mancal deslizante com fluido limpo e resfriado
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Bomba enlatada tipo lama CZF/CEF-KS (solução de pasta)
Estágio único, sucção simples, estrutura suspensa, impulsor aberto ou fechado. O fluido de circulação do motor é um meio limpo e livre de partículas que pode ser misturado com o meio de transporte continuamente na bomba dosadora externa traseira ou fonte de pressão estável. A pressão na cavidade do motor é maior do que na cavidade da bomba, de modo que o meio na cavidade da bomba não entre na cavidade do motor.
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